Détails sur le Grand Prix de F1 de Grande-Bretagne 2025

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, McLaren et son partenaire principal Google Chrome ont dévoilé une nouvelle livrée spéciale baptisée Legacy at Speed, dans le cadre d'un événement en plein cœur de Londres. Présentée devant des fans rassemblés à Trafalgar Square lors du McLaren Racing Live: London, cette décoration chromée rend hommage à la vitesse – sur la piste comme sur le web – et célèbre l'histoire de l'équipe tout en s'adressant à la nouvelle génération de supporters.

Cette livrée s'inscrit dans la continuité des éditions spéciales déjà vues sur la MCL60 en 2023 et la MCL38 en 2024, toujours en collaboration avec Google. La version 2025 se distingue par une interprétation actualisée du chrome emblématique de Woking, revisité à travers l'identité de Google Chrome. L'objectif : créer un pont entre les fans de longue date et ceux qui découvrent l'écurie papaye.

Le chrome ne se limite pas à la carrosserie : les combinaisons de Lando Norris et Oscar Piastri arboreront également des accents métallisés pour ce week-end à domicile. La campagne de lancement s'est déployée sur les réseaux sociaux et les plateformes numériques de l'écurie, mettant en lumière les moments clés de l'histoire McLaren via l'univers Google.

"Célébrer notre riche histoire avec le soutien de Chrome est une manière formidable d'inclure nos nouveaux fans dans cette aventure", a déclaré Louise McEwen, directrice marketing de McLaren Racing. "Le faire ici à Londres, avec tant de supporters présents avant notre course à domicile, rend l'instant encore plus marquant."

Pour Adrienne Lofton, vice-présidente marketing de Google, ce partenariat permet "d'apporter l'énergie du paddock aux fans avant le Grand Prix de Silverstone, tout en illustrant la performance et la vitesse que Chrome offre au monde entier."

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À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, Alex Albon arborera un casque inédit aux couleurs spéciales, dévoilé ce mardi par l'équipe Williams. Pensé comme un hommage à son public, ce design unique rend hommage à 23 fans de l'écurie, sélectionnés pour figurer directement sur la livrée du casque.

Un clin d'œil appuyé au numéro de course du pilote thaïlandais, mais aussi un geste de reconnaissance envers la ferveur des supporters, à domicile comme ailleurs. Ce casque commémoratif sera porté tout au long du week-end à Silverstone, théâtre de l'une des ambiances les plus vibrantes de la saison.

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Ce week-end, le jeune pilote britannique du Red Bull Junior Team participera aux Essais Libres 1 du Grand Prix de Grande-Bretagne au volant de la Red Bull RB21. Un cap symbolique pour celui qui vient de bénéficier d'une dérogation exceptionnelle de la FIA pour obtenir sa Super Licence avant ses 18 ans.

À domicile, Lindblad marquera ainsi ses premiers tours officiels dans l'élite, dans le baquet habituellement occupé par Yuki Tsunoda. Une manière concrète pour Red Bull de mettre en lumière son talent précoce… et de valider la confiance placée en lui.

À l'occasion du Grand Prix de Grande-Bretagne 2025, Visa Cash App Racing Bulls et son partenaire HUGO dévoilent une collaboration artistique inédite avec l'artiste nigérian Slawn. Reconnue pour son esthétique provocatrice et urbaine, l'œuvre de Slawn s'empare cette fois-ci de la VCARB 02, entièrement redécorée pour Silverstone. Révélée ce mardi soir dans la boutique Flannels X à Londres, cette livrée spéciale sera portée tout au long du week-end par Liam Lawson et Isack Hadjar, accompagnée de combinaisons elles aussi revisitées, ainsi que d'une tenue d'équipe redessinée.

Plus qu'un simple travail graphique, cette collaboration incarne une passerelle entre l'art contemporain, la mode et la Formule 1. Slawn sera également présent dans le paddock dès jeudi pour peindre en direct l'intérieur du garage de l'équipe, dans une performance où le geste artistique devient lui aussi un spectacle. Cette approche, en rupture avec les codes visuels traditionnels de la F1, s'inscrit dans une volonté partagée de repousser les limites créatives du sport, en phase avec l'ADN affirmé de VCARB et l'image audacieuse cultivée par HUGO.

Figure montante de la scène londonienne, Slawn revendique une identité artistique nourrie par ses racines yoruba et son immersion dans la culture de rue britannique. Après avoir revisité le trophée de la FA Cup au printemps dernier, il s'attaque cette fois à une Formule 1, avec la même énergie graphique et le goût du détournement. "Art meets speed, and I brought the madness. Big love to HUGO and VCARB for trusting the vision", a-t-il commenté.

Pour Peter Bayer, CEO de l'écurie, l'idée était justement d'oser l'inédit : "Le travail de Slawn ne ressemble à rien de ce qu'on a pu voir en F1, et c'est précisément pour ça que cette collaboration nous a paru évidente. Avec HUGO, nous avons voulu créer quelque chose de vraiment original pour un week-end majeur de la saison." De son côté, James Foster, vice-président du marketing global chez HUGO BOSS, y voit une façon assumée de faire sortir la F1 des circuits : "Cette collaboration incarne à merveille notre volonté de connecter la Formule 1 avec la culture contemporaine. Tous les regards seront tournés vers VCARB ce week-end."

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Pour son retour à Silverstone, la Formule 1 s'apprête à y disputer sa 60e course de championnat du monde, toutes appellations confondues, sur ce tracé historique qui accueillit la toute première manche officielle en 1950. À l'approche de la mi-saison, Pirelli a opéré un changement stratégique dans les choix de gommes, en optant pour une gamme plus tendre que l'an passé : C2 (dur), C3 (medium), C4 (tendre), contre C1-C2-C3 en 2024. Cette évolution vise à élargir la palette stratégique en course, avec un rôle attendu accru pour le C3, désormais positionné comme gomme médiane, là où il servait de tendre l'an dernier et n'avait été brièvement utilisé qu'en fin de course, dans un contexte de piste séchante.

Les enseignements de l'édition 2024 restent précieux. La quasi-totalité des pilotes s'étaient élancés en medium, à l'exception d'Ocon et Zhou en tendres, et de Pérez — parti depuis la voie des stands en durs. Malgré la charge en carburant initiale, le C2 s'était montré performant et endurant, y compris lors de l'apparition de la pluie. La versatilité du medium avait alors permis aux équipes de moduler la fenêtre d'arrêt en fonction des gouttes, bien présentes dès les premiers tours. La transition vers les intermédiaires avait ensuite bouleversé l'ordre établi : Leclerc et Pérez, passés précocement sur ces pneus à bande verte, s'étaient retrouvés contraints à un deuxième arrêt lorsque les conditions se sont véritablement dégradées. À mesure que la piste séchait, les trois types de slicks avaient été à nouveau déployés dans les derniers relais, avec une hiérarchie difficile à établir. Hamilton s'était imposé en tendres, Verstappen affichait la meilleure cadence en durs, tandis que Piastri brillait en medium — preuve que chaque combinaison châssis-pilote-pneu pouvait s'exprimer selon les circonstances.

Côté dégradation, le défi principal à Silverstone réside dans les forces latérales extrêmes générées par les enchaînements à haute vitesse, en particulier le triptyque Maggots-Becketts-Chapel. Bien que l'asphalte soit modérément abrasif et que le grip soit correct dès les EL1 (le circuit étant utilisé presque toute l'année), l'énergie transmise aux pneus sur un tour lancé est proche de celle mesurée à Spa ou Suzuka. Les longs virages à droite sollicitent notamment le flanc gauche, tandis que les freinages appuyés sont peu nombreux, ce qui favorise les stratégies à un arrêt — à condition de bien gérer l'usure thermique. Cela dit, avec un pit stop relativement court (environ 20,5 secondes), les équipes peuvent aussi envisager des courses à deux arrêts sans perdre toute chance au classement, surtout si les dépassements restent possibles malgré le niveau de trainage aérodynamique élevé.

Enfin, comme toujours au Royaume-Uni, la météo demeure un facteur décisif. Même au cœur de l'été, le ciel anglais peut tourner en quelques minutes : température en dents de scie, vents imprévisibles, ondées localisées… autant d'éléments susceptibles de bouleverser les stratégies en place. Silverstone récompense l'adaptation et la réactivité. En 2025, les choix de Pirelli laissent entrevoir un éventail plus large de scénarios — reste à savoir si la pluie, comme souvent ici, viendra rebattre les cartes une fois de plus.

Alpine a confirmé un accord avec Sauber pour permettre à son pilote de réserve Paul Aron de participer à deux séances d'essais libres 1 en juillet.

L'Estonien sera au volant de la C45 à Silverstone (celle de Nico Hülkenberg) et au Hungaroring, dans le cadre du quota obligatoire de roulage réservé aux rookies. Il reste pleinement impliqué dans le programme Alpine et participera aussi aux trois séances restantes prévues pour les jeunes pilotes de l'équipe.

Depuis son arrivée en décembre, Aron a contribué au développement des monoplaces 2025 et 2026 au simulateur, en plus de plusieurs journées d'essais en A523. Ce double roulage chez Sauber représente une étape de plus dans sa montée en puissance vers un potentiel avenir en F1... alors qu'Alpine expérimente les pilotes pour s'assurer un bon duo pour la nouvelle réglementation.

Changement notable pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : Pirelli abandonne son trio habituel de composés les plus durs pour opter pour une sélection un cran plus tendre. Les équipes disposeront donc des C2 (dur), C3 (médium) et C4 (tendre).

Ce choix vise à diversifier les stratégies sur un circuit qui sollicite pourtant fortement les gommes, notamment à haute vitesse. Silverstone, habitué à la dureté des C1, devra composer avec une médium (C3) qui servait encore de soft l'an dernier. La gestion du rythme et de l'usure pourrait être cruciale, surtout en cas de températures élevées.