Détails et infos sur l'écurie de F1 Alpine

Dans une "pub annonce" Mercado Libre de son arrivée chez Alpine, nous voyons le casque 2025 de Franco Colapinto aux couleurs de sa nouvelle écurie (pour 5 courses, dans un premier temps) : Alpine.

Franco Colapinto va bien remplacer Jack Doohan chez Alpine dès le Grand Prix d'Émilie-Romagne, dans le cadre d'un contrat temporaire portant sur cinq épreuves. L'annonce a été officialisée ce matin par l'écurie, qui précise que cette rotation vise à évaluer ses options en vue de 2026 ("Dans le cadre de l'évaluation continue de son duo de pilotes").

L'Argentin, qui portera le numéro 43 sur l'A525, disputera ainsi un bloc intense de cinq courses en six semaines, avec les rendez-vous d'Imola, Monaco, Barcelone, Montréal et Spielberg.

Ce choix stratégique intervient peu après la démission d'Oliver Oakes, jusque-là directeur de l'équipe, et s'inscrit dans une nouvelle dynamique insufflée par Flavio Briatore, désormais conseiller exécutif. "Nous comprenons la nécessité de faire tourner notre duo", affirme-t-il. "La saison 2026 sera cruciale, et une évaluation complète et juste de nos pilotes est la meilleure chose à faire dès maintenant."

Colapinto, déjà impliqué comme pilote d'essais et de réserve, se dit prêt à relever le défi : "Je suis resté affûté grâce aux tests et au simulateur d'Enstone. Je donnerai tout ce que j'ai pour obtenir les meilleurs résultats aux côtés de Pierre."

Jack Doohan, pour sa part, conserve son rôle de pilote de réserve numéro un. Il reconnaît que cette transition est difficile à vivre, tout en réaffirmant son engagement total envers l'écurie et ses ambitions de long terme. "Évidemment, ce nouveau chapitre est difficile à accepter, car je souhaite naturellement courir, comme tout pilote professionnel. Cela étant, j'apprécie la confiance et l'engagement de l'équipe. Nous avons des objectifs à long terme et je continuerai de m'investir pleinement pour les atteindre, et ce de toutes les manières. Pour l'heure, je reste concentré, je travaille dur, et je vais suivre avec intérêt les cinq prochaines courses tout en continuant de poursuivre mes objectifs personnels."

L'information circulait déjà en coulisses depuis la veille, certains évoquant une période d'essai pouvant aller jusqu'à six courses. C'est désormais acté : Colapinto aura cinq Grands Prix pour convaincre à Enstone, dans un contexte toujours aussi incertain chez Alpine.

Alpine a annoncé le départ immédiat d'Oliver Oakes, qui quitte son poste de Team Principal. Flavio Briatore, déjà conseiller exécutif, reprend ses responsabilités.

L'équipe remercie Oakes pour son rôle dans la 6e place obtenue au championnat constructeurs 2024.

Départ de la voie des stands pour Gasly, son Alpine ayant subi un changement de setup des suspensions sous régime de Parc Fermé.

Pierre Gasly succombe lui aussi au casque spécial pour le Grand Prix 2025 de Miami. Il présente donc un couvre-chef qui met en avant Modo Casino.

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Alpine poursuit ses efforts de conditionnement de l'écoulement à l'avant de l'A525 avec deux modifications ciblées.

La prise d'air des freins avant a été redessinée, dans le but d'optimiser localement l'écoulement en entrée de roue tout en améliorant le refroidissement. Ce nouveau design s'accompagne d'un gain en efficacité thermique.

En complément, la géométrie de la suspension avant a été reconfigurée pour mieux canaliser les flux autour de cette nouvelle entrée de canal de frein. Ce couplage entre éléments mécaniques et aérodynamiques illustre une approche intégrée visant à affiner la qualité de l'écoulement dans cette zone sensible.

Présent à Miami pour un week-end particulier pour Alpine, Pierre Gasly s'est montré enthousiaste à l'idée de retrouver Patrick Mahomes, investisseur et visage de plus en plus associé à l'équipe : "Patrick sera présent ce week-end. Je dois dire que j'admire son parcours, sa réussite dans son sport."
Il a salué l'intérêt croissant de célébrités américaines pour la Formule 1, signe selon lui d'un changement d'ère.

Sur le plan sportif, le Français a dressé un constat à la fois mesuré et encourageant sur la compétitivité de l'A525. "Le peloton est extrêmement serré, surtout aux positions où l'on se bat. En trois dixièmes, on peut être en Q3 ou éliminé dès la Q1."
Il a reconnu que les deux dernières courses avaient marqué un net progrès : "Je pense qu'on a vraiment réussi à assembler les choses lors des deux dernières courses. On n'a pas eu de chance lors des trois premières."

Gasly a également précisé quels étaient, selon lui, les principaux rivaux du moment : "Je pense qu'on a la vitesse pour se battre contre Williams, AlphaTauri [VCARB] est parfois très compétitive, et aussi Haas."

Interrogé sur les choix de pneus pour le week-end, plus tendres que l'an dernier, il s'est montré prudent, notamment en raison du format Sprint : "Ça ne facilite pas les choses en termes d'allocation de pneus et de stratégie, il va probablement falloir faire des compromis."
Il anticipe donc une diversité stratégique, mais conditionnée par le déroulement du Sprint du samedi.

À l'occasion du Grand Prix de Miami, Jack Doohan arbore un casque aux allures de carte postale, né d'une collaboration inattendue avec Jason Oppenheim et son agence immobilière de luxe, The Oppenheim Group.

Le design mêle l'esthétique de South Beach à des éléments architecturaux issus de l'univers Oppenheim, avec palmiers, villas modernes et coucher de soleil stylisé en toile de fond.

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Jack Doohan ne manque pas forcément de vitesse en ce début de saison 2025, mais les résultats n'ont pas encore reflété son potentiel notamment après son crash au Japon. Le pilote Alpine aspire désormais à une course fluide, sans pépin ni perturbation, afin de transformer ses bonnes impressions en points.

"Pour être honnête. J'ai juste hâte d'avoir enfin un week-end propre, d'aligner tous les éléments, et ce week-end on a une belle opportunité de vivre un Grand Prix complet à nouveau. Je suis content de revenir à Bahreïn — comme les autres l'ont dit — un endroit où on a testé, même s'il fait 25 °C de plus aujourd'hui, donc ce sera très, très différent. Équilibre de la voiture, sensations, adhérence — ça va être horrible. Beaucoup de choses vont changer après les EL1. Mais j'ai hâte de m'y mettre."

Les essais hivernaux lui avaient laissé un goût mitigé, mais ont néanmoins permis à l'équipe de cerner les axes à travailler.

"Je pense que les essais de Bahreïn étaient un bon endroit pour apprendre la voiture au début. Je n'étais pas vraiment super satisfait en repartant des tests en général, mais maintenant on sait surtout sur quels domaines on devait travailler, et au moins dans quelle fenêtre globale on va commencer. On ne va clairement pas régler la voiture comme on l'avait fait lors d'une des sessions du soir à 10 °C, mais on va plutôt cibler quelque chose de plus proche d'une des sessions du matin — en y ajoutant quelques éléments qu'on a identifiés ensuite dans le simulateur."

Le week-end japonais avait laissé planer un doute sur sa condition physique, après qu'il a été vu quittant sa voiture en se tenant le flanc suite à son embardée dans le mur au premier virage de Suzuka en FP2 (il n'avait pas désenclenché son DRS). Doohan a tenu à clarifier qu'il allait bien.

"Oui, j'étais juste sonné. Je vais parfaitement bien, à 100 %, tout est complètement rentré dans l'ordre. Merci."

Il a aussi été interrogé sur le fait qu'il n'a pas participé aux EL1 à Suzuka, remplacé par un autre rookie alors qu'il débute lui-même en F1. Une situation qu'il avait acceptée dès le début de saison.

"Oui. C'était quelque chose qui, à ma connaissance, avait été décidé très tôt dans l'année — bien avant les essais, avant le début de saison. Donc voilà, il y avait des raisons liées au placement de cette EL1, et très tôt j'ai su que ce n'était pas entre mes mains. Alors on encaisse, on passe à autre chose, et on continue à avancer."