Détails sur le Grand Prix de F1 d'Italie 2023

Helmut Marko dévoile le supposé problème de Max Verstappen à la fin du Grand Prix d'Italie : "Nous avons demandé à Max de ralentir dans la phase finale en raison de la température des pneus, afin qu'il puisse conduire la voiture en toute sécurité jusqu'à l'arrivée."

Alors que les Aston Martin brillaient en début de saison, et encore un peu à Zandvoort, Lance Stroll disait que la voiture n'avait pas de rythme à Monza.

Fernando Alonso, son coéquipier, à la sortie du cockpit, expliquait : "Je pense que c'est ce que nous méritions aujourd'hui. Nous n'étions bons que pour la neuvième place et nous devons faire mieux la prochaine fois. Nous n'avions pas la vitesse, dès le premier tour, je me sentais un peu lent."

Il exhorte l'écurie d'analyser ça pour ne pas reproduire un si faible rythme au prochain Grand Prix : "Nous devons examiner les raisons pour lesquelles ce circuit est un peu plus difficile pour nous et nous concentrer à Singapour pour avoir un meilleur week-end."

Interrogé sur ce qu'il et l'équipe peuvent encore retirer de Monza, il a ajouté : "Nous apprenons beaucoup. Évidemment, à chaque tour que nous faisons, nous constatons des éléments sur la voiture qui ne sont peut-être pas dans la plage de performance que nous visons, et nous essayons d'en tirer des enseignements."

Et Mike Krack, directeur de l'écurie britannique, est en phase avec son pilote : "Gagner quelques points avec Fernando Alonso a été comme une petite consolation après un week-end très difficile à Monza."

"Nous avons toujours su que Monza ne serait pas une très bonne piste pour nous et nous devons maintenant profiter de ces leçons pour l'AMR24", a admis Krack.

Et il répond aux souhaits du double champion du monde espagnol : "Nous allons travailler dur pour retrouver une position beaucoup plus compétitive à Singapour."

AMuS revient sur les soucis de fin de course de Verstappen... mais le mystère semble planer : "Une fois en tête, Verstappen a su gérer son avance et réagir à la tactique de ses poursuivants. Seulement vers la fin, l'ingénieur en course Gianpiero Lambiase a soudainement été pris de panique."

Panique à bord chez Red Bull : "Il a fermement demandé à son protégé de ralentir et de lever le pied tôt avant les virages. Ainsi, l'écart de 12,3 secondes au tour 46 s'est réduit à 6,0 secondes à l'arrivée."

Le média allemand précise alors : "Il est resté incertain si la Red Bull était à court de carburant ou si des problèmes techniques se posaient".

Le mystère reste entier.

Durant la course à Monza, Norris et Piastri se sont livrés à une bataille intense. Bien que la plupart du temps, leur conduite ait été loyale, un moment particulièrement tendu s'est produit lorsque les voitures McLaren se sont frôlées à la chicane du premier virage.

Lorsque Piastri est sorti des stands, il a croisé la trajectoire de Norris, qui avait déjà effectué son arrêt, dans ce virage. L'Australien était à l'intérieur pour la première partie de la chicane, et c'est à ce moment-là que leurs roues se sont touchées.

Heureusement, ni l'un ni l'autre n'a subi de dommages significatifs, et aucune sanction n'a été infligée par les commissaires de course. Cependant, le directeur d'équipe, Andrea Stella, était profondément contrarié par le comportement des deux pilotes et les a accusés de privilégier leurs ambitions personnelles aux objectifs de l'équipe.

"Il ne devrait jamais y avoir de contact entre deux voitures McLaren", a déclaré l'Italien après sa course à domicile. "Il y a eu un contact, ce qui ne correspond pas à notre façon de courir chez McLaren. Ce qui est important, c'est d'avoir des paramètres clairs sur ce que vous considérez comme acceptable et ce que vous considérez comme inacceptable."

"Ce n'est pas une question d'émotion, c'est comme pour d'autres choses. Vous traitez la course de la même manière. Il est très clair que pour n'importe quel pilote, il y a quelque chose de plus grand que lui. C'est l'équipe."

Le team principal de McLaren voulait tout de même tout réviser calmement pour mieux comprendre et éventuellement sermonner ses pilotes : "Je dois revoir. Comme pour toutes les choses, nous le ferons calmement. Il n'y a rien d'urgent à faire. Nous prendrons les ajustements nécessaires. C'est toujours un peu délicat lorsque vous sortez des stands, surtout avec des pneus durs."

"Il se pourrait que certainement Oscar cherchait à voir où il pouvait se positionner pour garder sa place. Mais avec des pneus plus froids, cela pourrait être légèrement plus difficile qu'il ne l'avait prévu. Nous pourrions absolument conclure que c'est simplement un petit jugement erroné."

"Les deux pilotes étaient conscients qu'il ne devait y avoir aucun contact entre deux McLaren, et c'était juste un problème d'exécution - nous avons tous des problèmes d'exécution. Si le contact est dû au fait qu'il y avait de la pression en raison de la stratégie de l'undercut, alors nous avons quelque chose à revoir. Parce que cela signifie que les pilotes mettent leur équipe en danger pour s'affirmer. Ce n'est pas acceptable."

"Mon rôle est de leur donner des principes et un paramètre clair dans lequel ils peuvent courir... En ce qui concerne la manière de rester dans le paramètre, ce n'est pas à nous de le dire car nous ne sommes pas les pilotes. C'est en eux d'avoir les compétences pour dire, 'Les pneus sont un peu froids, peut-être que je dois prendre plus de marge'. Ils doivent comprendre qu'il n'y a pas moyen que cette limite soit dépassée."

Au 41e tour, après s'être rapidement rapproché d'Oscar Piastri, qui occupait alors la huitième place, Lewis Hamilton allait effectuer une manœuvre apparemment simple à la deuxième chicane. Cependant, la Mercedes a dévié vers la droite et est entrée en collision avec la McLaren.

Les dommages résultants ont contraint Piastri à effectuer un arrêt aux stands pour remplacer son aileron avant et l'ont relégué en dehors des points. Pendant ce temps, Hamilton a réussi à dépasser Alex Albon et Lando Norris pour finir sixième, malgré une pénalité de cinq secondes pour cet incident.

"J'ai apprécié la bataille que j'ai eue à la fin", a déclaré Hamilton. "C'était un peu malheureux, et j'ai mal évalué l'écart que j'avais avec Piastri juste à la fin."

Le septuple champion du monde britannique endosse totalement la responsabilité de l'accrochage : "C'était totalement de ma faute, et je suis allé m'excuser immédiatement auprès de lui, et nous avançons."

Malgré un après-midi frustrant, Piastri a admis qu'il ne pouvait pas demander grand-chose de plus à Hamilton que les excuses qui sont venues dès la fin de la course.

"L'incident avec Lewis, il a probablement débordé un peu plus qu'il ne le pensait", a déclaré Piastri. "Les commissaires ont rendu leur verdict, et il s'est excusé, donc il n'y a rien de plus que je puisse demander ou faire à ce stade."

Un arrêt au stand plus tôt de Carlos Sainz juste après le dépassement de Verstappen aurait-il pu permettre d'augmenter les chances de Ferrari de reprendre la tête ? Fred Vasseur en doute : "Cela aurait été très tôt. Nous n'avions jamais effectué un relais aussi long avec les pneus durs auparavant. On pouvait voir que même Max avait des problèmes dans les derniers tours."

Verstappen : un bon rythme, il était bien sur les pneus mais les Ferrari avaient une telle vitesse de pointe !

Il a été patient et a dû gérer ses pneus pour attaquer au bon moment. Et quand Sainz a bloqué ses roues, il a pu ressortir plus fort et prendre l'avantage.

Le Néerlandais a évoqué qu'il a eu un petit souci à la fin mais ça a pu être géré car il avait de l’avance.

Leclerc : un résultat agréable !... même si la P3 aurait été plus douce.

Dans sa bataille avec Sainz, il a pris quelques risques à la fin mais c’est le jeu, il s’est [lui aussi] bien amusé et ça s’est bien terminé.

Pérez : il a été difficile de dépasser. Les bonnes sorties de la Parabolica ont beaucoup aidé. Il a tapé énormément dans ses pneus.
Il bloquait sur Charles avec DRS mais c’est passé.

Il note beaucoup de progrès en termes de réglages. Ainsi, il se sent bien dans sa F1.

Avec cette P2, c'est le meilleur résultat qu'il pouvait espérer.