Détails sur le Grand Prix de F1 du Japon 2023

Après le Grand Prix du Japon, George Russell a semblé frustré, tout comme son coéquipier Lewis Hamilton. Les deux pilotes étaient sur des stratégies différentes, ce qui a suscité des questions sur la gestion de l'équipe et les décisions prises pendant la course.

Interrogé sur sa frustration, Russell a déclaré : "Il n'y a pas vraiment grand-chose à dire, pour être honnête. Nous étions sur des stratégies différentes. Évidemment, quand vous êtes dans la voiture, les émotions sont fortes, c'est une longue course, une course physique." Il a également rappelé une situation similaire lors du Grand Prix de Miami cette année, où les rôles étaient inversés. "L'équipe est intervenue pour dire : 'Ne nous retenons pas l'un l'autre'. Donc, rien de plus à dire de mon côté."

Quand on lui a demandé s'il était satisfait de sa stratégie à un seul arrêt, Russell a répondu : "Oui, car je pense que nous aurions fini en P7 de toute façon, même si j'étais sur une stratégie à deux arrêts. Cela nous a donné une petite opportunité d'obtenir un résultat beaucoup plus important, mais nous savions que c'était un coup de dés. Il n'y avait rien à gagner, rien à perdre."

George Russell a donc clarifié sa position sur la stratégie de course et la dynamique avec son coéquipier Lewis Hamilton. Bien que frustré, il reconnaît que les décisions de l'équipe sont prises dans le but de maximiser les résultats pour les deux pilotes.

Lors du dernier tour du Grand Prix du Japon, Esteban Ocon a dépassé son coéquipier Pierre Gasly, suscitant des interrogations sur les règles d'engagement au sein de l'équipe Alpine. Interrogé sur cet incident, Ocon a déclaré que la question avait été discutée en interne et que l'équipe savait désormais comment procéder à l'avenir.

"Nous en avons discuté en interne, c'est le plus important, et nous savons maintenant où nous allons", a déclaré Ocon. Il a également rappelé que des situations similaires s'étaient déjà produites par le passé, notamment avec Daniel Ricciardo et Fernando Alonso. "L'important pour nous, en tant qu'équipe, est de maximiser le résultat que nous pouvons obtenir", a-t-il ajouté.

Ocon a exprimé son désaccord avec l'idée de courses "artificielles", influencées par des consignes d'écurie. "Je suis plutôt un gars à l'ancienne sur ce point, et je préfère simplement faire la course, peu importe les circonstances, même s'il y a un podium à gagner devant", a-t-il déclaré.

Quand on lui a demandé s'il comprenait la frustration de son coéquipier, Ocon a répondu : "Je comprends aussi le point de vue de l'équipe, qui est d'essayer d'obtenir autant de points que possible, ce qui est normal. Il faut donc comprendre les deux côtés."

Ocon a plus clairement exprimé son point de vue sur les consignes d'écurie contrairement à Gasly, tout en reconnaissant l'importance des objectifs de l'équipe. Ce sujet reste sensible et pourrait avoir des implications pour les relations au sein de l'équipe Alpine à l'avenir.

Le message radio "You fed to the lions" ["Vous m'avez jeté en pâture aux lions] de Fernando Alonso avait fait les choux gras des médias F1. L'Espagnol a alors abordé la question de la communication radio et de la manière dont elle est perçue par les médias et les fans.

Selon lui, la dimension et le niveau des échanges entre lui et son équipe sont souvent mal comprises. Il note que la très grande majorité des gens ne peuvent pas comprendre le niveau de maturité et de complexité des commentaires.

Il a souligné que même une semaine après le Grand Prix de Suzuka, les médias continuaient de mal interpréter ses échanges radio, sans avoir le contexte complet des discussions de l'équipe et des réunions du dimanche matin.

"Oui, je n'ai aucun problème. Évidemment, à Suzuka, il a été difficile de comprendre le point de vue des médias. Même, je pense, lundi dernier, motorsport.com a encore diffusé la radio. C'était une semaine après Suzuka, disant que j'étais dans le trafic après mon arrêt, ce qui m'a un peu surpris, car je ne sais pas quelle négativité il y a à discuter avec l'équipe. Et évidemment, vous n'avez aucune information sur le déroulement du week-end, vous savez, les réunions que nous avons le dimanche matin. Même sur la grille, vous savez, la conversation sur la grille le dimanche à Suzuka, nous disions : 'ne vous arrêtez pas trop tôt, car avec notre manque de vitesse dans les lignes droites, nous serons dans le trafic et nous resterons coincés'. Donc, lorsque la radio sort, évidemment, le niveau de maturité et de complexité des commentaires, 99% des gens ne peuvent pas comprendre."

Lors du Grand Prix de Suzuka, Guanyu Zhou a eu la chance d'avoir son directeur technique, James Key (transfuge de chez McLaren), présent sur le circuit. Selon Zhou, cette visite était une "mission de recherche de faits".

Zhou a souligné l'importance de la présence physique de Key sur le circuit, en comparaison avec les réunions en ligne auxquelles il participait auparavant. "Je pense que lorsque vous êtes réellement sur la piste, vous pouvez voir un peu plus où nous manquons et où nous nous dirigeons dans la bonne direction pour l'avenir", a déclaré Zhou.

L'accent a été mis sur le développement de la voiture pour la saison prochaine. Zhou a trouvé que le week-end était "très fort et direct" pour James Key, lui permettant d'identifier les faiblesses de l'équipe et les points à maintenir pour la saison à venir.

Lorsqu'on lui a demandé de revenir sur le dernier tour à Suzuka, où il a été invité à céder sa position à son coéquipier, Pierre Gasly a été très réservé avec un simple "Tout a été discuté et oui, je vais en rester là".

Quand on lui a demandé quelles seraient les règles "d'engagement" chez Alpine, il a à nouveau déclaré : "Tout a été discuté et voilà, je n'ai pas d'autre commentaire à ce sujet."

Lewis Hamiltoad, le vrai.

Toto n'était pas sur place physiquement au Japon mais n'était pas non plus absent pour taper du poing sur la table.

Tobi Grüner de chez AMuS a en effet rapporté que pendant les derniers tours, quand Russell était en duel intra-écurie avec son coéquipier Hamilton, c'est Toto Wolff qui a pris la décision que Russell devait laisser passer Hamilton pour ne pas risquer de perdre les deux positions contre Sainz.

Jonathan Eddolls, l'ingénieur en chef de l'équipe AlphaTauri, a mis l'accent sur l'importance des pneus dans cette course. "Il allait toujours s'agir d'une course centrée sur les pneus," dit-il. Selon lui, le fait de n'avoir conservé qu'un seul train de pneus médium et un seul train de pneus durs pour la course a mis l'équipe en léger désavantage par rapport à leurs concurrents qui avaient deux trains de pneus durs en réserve.

Après un début de course prometteur, leurs voitures étant en P9 et P10, Eddolls note que "notre principal problème était le rythme du composé médium dans le relais du milieu. Nous avions une forte dégradation, et c'est là que les dégâts ont été faits." En comparaison, d'autres équipes ont réussi à bien gérer cette situation.

Malgré les difficultés rencontrées et le fait de terminer la course en dehors des points, il y a des signes positifs. "Le package fonctionne, comme démontré par la bonne performance en qualifications et le rythme en course, qui a progressé par rapport à avant," ajoute Eddolls. L'équipe continue de développer la voiture et se rapproche de la possibilité de marquer des points "au mérite", promet-il, ajoutant qu'ils "continueront de se battre jusqu'à la fin de la saison."

Lawson, remplaçant méritant chez AlphaTauri, dresse le bilan de sa course japonaise : "Nous n'avions pas la performance sur les long relais aujourd'hui et nous n'avions pas tout à fait la vitesse des Alpine devant nous. L'équipe et moi avons travaillé dur ce week-end pour maximiser les sessions, et nous avons progressé à chaque étape. Le combat avec Yuki était agressif, mais je pense que c'était une course équitable. Malheureusement, cela n'a pas suffi, et je pense que ni l'un ni l'autre d'entre nous n'avait le rythme pour intégrer le top 10. Je continue d'essayer de marquer des points pour l'équipe et de prouver ce que je vaux chaque fois que je monte dans la voiture, et je pense avoir réussi à le faire aujourd'hui."