Détails sur le Grand Prix de F1 de Miami 2026

Vainqueur, Andrea Kimi Antonelli revient sur un départ plus propre que lors du Sprint et sur une course globalement maîtrisée malgré quelques erreurs.

"Le départ n'a pas été aussi mauvais qu'hier, un peu meilleur. J'ai bloqué les roues, j'ai eu un peu de chance avec ce qui s'est passé au virage 2, mais j'ai fait une petite erreur dans la gestion de l'énergie en essayant de dépasser Charles, et j'ai perdu face à Lando. Mais le rythme était bon."

"L'équipe a fait une très bonne stratégie, un undercut important et nous avons réussi à aller au bout."

"Je vais savourer celle-ci, puis me remettre au travail."

Deuxième, Lando Norris évoque une course contrastée, marquée par une stratégie perfectible et une incapacité à reprendre l'avantage en piste.

"Je dirais que c'est mitigé. Nous avons subi un undercut, aucune excuse, nous aurions dû nous arrêter en premier. Kimi a fait du bon travail, lui et Mercedes ont fait une bonne course."

"Je dois être content, en tant qu'équipe nous devons être contents, mais je suis déçu de manquer la victoire. Nous n'avions pas le rythme pour repasser devant à la fin, donc nous acceptons."

"C'était difficile, il faut être tactique dans l'utilisation de la batterie. Je pense avoir fait du bon travail, et l'équipe a fait du bon travail tout au long du week-end."

Troisième à l'arrivée, Oscar Piastri retient une amélioration du rythme, même si le week-end n'a pas été linéaire.

"Ce n'a pas été le week-end le plus simple. Le rythme semblait plus encourageant aujourd'hui. J'ai dû faire quelques dépassements, la fin de course a été une remontée tardive."

"Je pense que ce week-end nous avons montré que si nous avons la position en piste, nous pouvons la conserver. Nous étions proches au Japon, mais nous avons clairement franchi un cap, et j'espère qu'au Canada nous pourrons encore progresser."

Le directeur de l'écurie McLaren F1 Team, Andrea Stella, met en avant les progrès réalisés grâce aux évolutions, tout en rappelant le contexte du début de saison et l'écart encore existant.

"Nous ne devons pas oublier d'où nous venons. Nous sortons d'un début de saison relativement difficile."

"Nous avons toujours dit que nous savions de quoi nous étions capables, donc un grand merci à l'équipe pour le travail fourni afin d'apporter les évolutions. Elles nous ont rendus compétitifs."

"Quand c'est aussi serré, c'est une question d'exécution et de détails. Mercedes a encore un petit avantage sur nous, mais la saison est longue."

Petit départ de la voie des stands pour Hadjar quand Verstappen partira aux côtés d'Antonelli, jeune auteur de la pole position.

À l'approche du Grand Prix de Miami, difficile de dégager une hiérarchie claire tant les inconnues s'accumulent. Entre la troisième pole consécutive d'Andrea Kimi Antonelli, le retour de Max Verstappen au premier plan, le regain de forme de McLaren ou encore un week-end plus discret pour George Russell, le plateau apparaît particulièrement resserré, avec quatre motoristes différents aux quatre premières places sur la grille.

Les références récentes plaident toutefois pour une lecture plus classique sur le plan stratégique. Depuis l'introduction de l'épreuve en Floride, chaque édition s'est soldée par une victoire à un seul arrêt, généralement autour d'une combinaison médium-dur. En 2025, Oscar Piastri s'était imposé selon ce schéma après une course maîtrisée, aidée par une Virtual Safety Car parfaitement synchronisée avec la fenêtre d'arrêt des leaders. La majorité du peloton avait alors opté pour un relais initial en médium, avec des arrêts concentrés entre les tours 25 et 29, tandis que quelques pilotes comme Russell ou Lewis Hamilton avaient inversé la séquence en partant en durs.

Sur le papier, et si la pluie reste à distance, ce scénario demeure le plus performant en 2026. L'usure et la dégradation étant jugées faibles, la stratégie à un arrêt s'impose comme référence, avec un premier relais en médium d'environ 22 à 28 tours avant de basculer sur les durs. La faible dégradation limite l'intérêt d'un undercut agressif, ce qui incite davantage les équipes à allonger les relais pour se prémunir d'une éventuelle neutralisation.

Une alternative existe néanmoins pour les pilotes de tête : partir en pneus durs et prolonger le premier relais. Cette approche permet de bénéficier d'un second relais plus court et plus offensif en fin de course, mais elle expose à un risque important en cas de Safety Car précoce. Dans le peloton, où les écarts sont serrés et les dépassements compliqués, certains pourraient tenter un pari plus agressif avec un départ en tendres, en visant une fenêtre d'arrêt entre les tours 16 et 22. D'autres scénarios comme médium-tendre restent envisageables, mais leur rigidité stratégique, avec une fenêtre étroite (tours 32 à 38), les rend moins attractifs dans une course potentiellement perturbée.

Car l'élément central reste la météo. Les prévisions annoncent un risque élevé d'orages, avec des intensités pouvant atteindre 25 à 35 mm/h, accompagnées de rafales de vent et d'activité électrique. C'est précisément ce contexte qui a conduit à avancer le départ de la course afin d'exploiter une fenêtre théoriquement plus clémente. La FIA a d'ailleurs déclaré un "Rain Hazard", offrant aux équipes davantage de liberté sur les réglages, tandis que des ajustements ont été apportés aux zones d'aéro active et à la gestion des couvertures chauffantes pour les pneus pluie.

Le circuit de Miami a déjà montré sa capacité à se détremper très rapidement… mais aussi à sécher tout aussi vite. Ce type de conditions intermédiaires, avec des averses intermittentes et une piste en constante évolution, est historiquement propice aux bouleversements stratégiques. Entre visibilité réduite, choix de pneus délicats et timing critique des arrêts, le scénario d'une course chaotique reste pleinement envisageable.

Isack Hadjar a été disqualifié des qualifications du Grand Prix de Miami 2026. Les commissaires ont confirmé que la voiture n°6 ne respectait pas l'article C3.5.5 du règlement technique, avec des portions du plancher dépassant de 2 mm le volume de référence. L'équipe n'a pas contesté les constatations du délégué technique, ce qui a conduit à une exclusion directe de la classification des qualifications.

À la suite d'échanges entre la FIA, la Formula One Management (FOM) et le promoteur du Grand Prix de Miami, la décision a été prise d'avancer le départ de la course de dimanche à 13h00 heure locale, soit 19h00 en France et à Monaco, en raison de prévisions météorologiques annonçant des orages plus marqués en fin d'après-midi, à proximité de l'horaire initial.

Ce choix vise à limiter les perturbations du déroulement de l'épreuve et à maximiser la fenêtre disponible pour disputer le Grand Prix dans des conditions optimales, tout en plaçant la sécurité des pilotes, des équipes, du personnel et du public au premier plan.

Troisième sur la grille, Charles Leclerc estime que Ferrari reste en retrait malgré les évolutions apportées ce week-end, même si la position de départ reste favorable.

"C'était à la limite, mais nous n'étions pas assez rapides. Nous avons apporté un package important qui a aidé un peu mais nous devons progresser. La P3 est une bonne position de départ donc j'attends demain avec impatience."

Le Monégasque anticipe par ailleurs des conditions potentiellement piégeuses pour la course.

"[Demain] s'annonce humide. Je pense que ce sera une course sur piste mouillée."