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| FP1 | 10/12/2021 | 10:30 | |
| FP2 | 10/12/2021 | 14:00 | |
| FP3 | 11/12/2021 | 11:00 | |
| Qualifications | 11/12/2021 | 14:00 | |
| Course | 12/12/2021 | 14:00 |
10 : secondes de moins au tour pour le nouveau tracé du Grand Prix d'Abou Dabi (vers les 1:25.000 donc).
273 : mètres en moins, le vieux tracé faisait 5,554 km contre 5,281 km maintenant.
4 700 : lumières éclairent le circuit de Yas Marina.
Premier Grand Prix : 2009
Sens : antihoraire
Nombre de tours : 58
Nombre de zones DRS : 2
Longueur du circuit : 5.281 km
Ou encore... 39 410 canettes de 250 mL de Red Bull couchées
Longueur de la course : 306.183 km
Ou encore... 2 284 948 canettes de 250 mL de Red Bull couchées
Nombre de virages : 16
Nombre de virages à gauche : 9
Nombre de virages à droite : 7
Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 358.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 19.20 s
Tour en course le plus rapide : 1:39.283 (Lewis Hamilton, 2019)
Tour le plus rapide : 1:34.779 (Lewis Hamilton, 2019)
Côté de la pole position : droit
Distance de la pole au premier freinage : 169.00 m
Temps à pleine charge : 64 %
Distance à pleine charge : 75 %
Consommation d'essence : élevée
Nombre de changements de vitesses en un tour : 50
Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.
Avant : 21.5 psi
Arrière : 20.0 psi
Avant : -3.50°
Arrière : -2.00°
Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : faible
Abrasion de l'asphalte : 3/5
| Pos. | Pilote (Constructeur) | Temps | Pos. grille | Gain/perte pos.* | Vitesse moyenne | Meilleur tour | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | M.Max VERSTAPPEN (Red Bull) | 1:30:17.345 | 1 | 220.800 km/h | 1:26.103 (T.39) | 26 | |
| 2 | L.Lewis HAMILTON (Mercedes) | +2.256 | 2 | 219.495 km/h | 1:26.615 (T.43) | 18 | |
| 3 | C.Carlos SAINZ (Ferrari) | +5.173 | 5 | 2 | 216.982 km/h | 1:27.618 (T.51) | 15 |
| 4 | Y.Yuki TSUNODA (AlphaTauri) | +5.692 | 8 | 4 | 217.285 km/h | 1:27.496 (T.50) | 12 |
| 5 | P.Pierre GASLY (AlphaTauri) | +6.531 | 12 | 7 | 217.668 km/h | 1:27.342 (T.49) | 10 |
| 6 | V.Valtteri BOTTAS (Mercedes) | +7.463 | 6 | 218.871 km/h | 1:26.862 (T.51) | 8 | |
| 7 | L.Lando NORRIS (McLaren) | +59.200 | 3 | 4 | 219.123 km/h | 1:26.762 (T.58) | 6 |
| 8 | F.Fernando ALONSO (Alpine) | +1:01.708 | 11 | 3 | 217.010 km/h | 1:27.607 (T.58) | 4 |
| 9 | E.Esteban OCON (Alpine) | +1:04.026 | 9 | 215.431 km/h | 1:28.249 (T.58) | 2 | |
| 10 | C.Charles LECLERC (Ferrari) | +1:06.057 | 7 | 3 | 214.983 km/h | 1:28.433 (T.40) | 1 |
| 11 | S.Sebastian VETTEL (Aston Martin) | +1:07.527 | 15 | 4 | 215.299 km/h | 1:28.303 (T.58) | |
| 12 | D.Daniel RICCIARDO (McLaren) | +1 tour (T.57) | 10 | 2 | 214.280 km/h | 1:28.723 (T.48) | |
| 13 | L.Lance STROLL (Aston Martin) | +1 tour (T.57) | 13 | 214.657 km/h | 1:28.567 (T.48) | ||
| 14 | M.Mick SCHUMACHER (Haas) | +1 tour (T.57) | 19 | 5 | 212.522 km/h | 1:29.457 (T.42) | |
| 15 | S.Sergio PÉREZ (Red Bull) | Moteur (T.55) | 4 | 11 | 219.993 km/h | 1:26.419 (T.51) | |
| Ab | N.Nicholas LATIFI (Williams) | Accident (T.50) | 16 | 212.912 km/h | 1:29.293 (T.30) | ||
| Ab | A.Antonio GIOVINAZZI (Alfa Romeo) | Boîte de vitesses (T.33) | 14 | 212.557 km/h | 1:29.442 (T.33) | ||
| Ab | G.George RUSSELL (Williams) | Boîte de vitesses (T.26) | 17 | 209.732 km/h | 1:30.647 (T.23) | ||
| Ab | K.Kimi RÄIKKÖNEN (Alfa Romeo) | Freins (T.25) | 18 | 211.951 km/h | 1:29.698 (T.23) | ||
| F | N.Nikita MAZEPIN (Haas) | Maladie | N/A | N/A |
L'affaire juridique initiée par Felipe Massa, qui conteste le résultat du championnat du monde de Formule 1 de 2008 en raison de l'affaire du Crashgate, a suscité des commentaires prudents de la part de Toto Wolff, le directeur de l'équipe Mercedes, et de Zak Brown, le PDG de McLaren. Tous deux reconnaissent que cette affaire pourrait avoir un impact significatif sur le sport, surtout en termes de précédent juridique.
Toto Wolff souligne spécifiquement que Mercedes suit cette affaire avec un intérêt particulier. Étant donné que la gestion de la dernière course de la saison 2021 par Michael Masi a également été source de controverse, Wolff laisse entendre que l'issue du cas de Massa pourrait éventuellement influencer la décision de Mercedes de réexaminer ou non les événements d'Abu Dhabi 2021.
Zak Brown, pour sa part, estime que l'affaire Massa n'a pas d'impact direct sur la configuration actuelle de McLaren, mais admet être surpris de voir ce vieux dossier refaire surface.
En somme, alors que l'affaire Massa est le point d'intérêt principal pour le moment, son issue pourrait éventuellement avoir des répercussions sur la manière dont d'autres controverses, y compris celle d'Abu Dhabi 2021, sont abordées à l'avenir en Formule 1.
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