De retour d'outre-Atlantique après le Grand Prix de Miami, Mercedes a immédiatement repris la piste pour une nouvelle séance d'essais privés aux côtés de Pirelli, dans le cadre du développement des pneumatiques pluie 2026. Pendant deux jours, la W15 version mule a tourné sur la version National de Silverstone (2,630 km), arrosée artificiellement à l'aide de camions-citernes.

Le mercredi 7 mai, Kimi Antonelli a bouclé 103 tours (temps de référence : 0:47.560), alternant d'abord les tests sur les gommes intermédiaires avant de passer aux pneus pluie extrême dans l'après-midi. Le jeudi 8 mai, George Russell a pris le relais, avec 80 tours couverts et un meilleur chrono de 0:46.190, portant le total parcouru sur les deux journées à 481 kilomètres.

À l'issue de ce roulage, Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport, a salué l'implication de l'équipe : "Tout d'abord, je tiens à remercier Mercedes et ses pilotes pour leur coopération. Remonter en piste juste après un Grand Prix disputé de l'autre côté de l'Atlantique demande un réel engagement, que nous apprécions sincèrement."

Il a également fait un premier bilan technique des essais : "Ce test s'est révélé très utile, car il nous a permis de collecter des données précieuses sur nos gommes pluie, en complément de celles recueillies au Paul Ricard en janvier dernier. Concernant les intermédiaires, nous avons pu confirmer que leur développement sur piste est en ligne avec nos attentes, tandis que les résultats obtenus avec les maxi pluie sont restés non concluants et devront désormais faire l'objet d'une analyse approfondie dans les prochains jours afin de poursuivre l'optimisation du produit pour la saison prochaine."

Le prochain roulage Pirelli dans le cadre du programme 2026 est prévu les 3 et 4 juin à Barcelone, après le Grand Prix d'Espagne. Mercedes y participera une nouvelle fois, accompagnée cette fois de Racing Bulls, pour des essais sur pneus slicks. Côté pluie, la prochaine session aura lieu les 19 et 20 juin à Fiorano, exclusivement avec Ferrari.

Il y a 16 h

En temps normal, Kazunori "Kaz" Yamauchi commence par teaser chaque mise à jour Gran Turismo 7 via une image aux silhouettes mystérieuses des automobiles à venir. Une semaine plus tard, le compte officiel de Gran Turismo et les les médias PlayStation dévoilent les nouveautés. Mais cette fois, surprise : les nouvelles voitures de la mise à jour de mai 2025 pour Gran Turismo 7 sont apparues un peu trop tôt en vidéo… directement dans le menu PlayStation Home – News de la PS5.

Tout porte à croire que la mise à jour a été retardée, alors que la communication était déjà lancée en coulisses.

Quatre modèles sont ainsi confirmés : la Ferrari 812 Superfast (2017), la Chevrolet Corvette Z06 (2001), le SUV Honda CR-V e:HEV EX Black Edition (2021) et l'utilitaire Suzuki Carry KC (2012).

Il y a 11 h
Lewis HAMILTON | Mercedes

"Je vais être controversé comme toujours," a déclaré Hamilton avant le Grand Prix des États-Unis de ce week-end. "Évidemment, je n'ai pas participé à la course [abandon au départ après son accrochage avec Russell], je n'ai donc pas ressenti la douleur que les pilotes ont ressentie. Mais je suis évidemment ici [en F1] depuis longtemps."

"La Malaisie était bien plus chaude que cette course et je sais ce que c'est que de perdre quatre kilos ou plus pendant la course et à peine pouvoir tenir debout après."

"Mon sentiment à ce sujet est... c'est un sport extrême. Vous n'avez pas de coureurs de marathon qui s'évanouissent après le marathon, disant qu'il faut le raccourcir."

"C'est un sport extrême et nous sommes très bien payés pour ce que nous faisons et de mon point de vue, quand je ne me sens pas bien à la fin de la course, je dois simplement m'entraîner plus dur et c'est comme ça pour moi."

La FIA a commencé une analyse de la situation dans le but de fournir des recommandations pour les futurs cas de "conditions météorologiques extrêmes". Mais Hamilton a fait référence à la F1 des années 1980 et 1990, notamment à Nigel Mansell s'évanouissant alors qu'il poussait sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée du Grand Prix de Dallas en 1984.

"Personnellement, je ne veux pas qu'ils raccourcissent les courses et nous facilitent la tâche. Je veux que ce soit extrême."

"Je veux ressentir la différence, je veux ressentir la douleur dans mon corps, je veux, espérons-le, avec cet entraînement supplémentaire que vous avez fait ou ce dévouement supplémentaire que vous avez eu, cela vous aide à faire ce tour supplémentaire et à remporter cette course. C'est de cela qu'il s'agit."

"Nous devons être prudents avec les changements. Nous avons des limites de piste et toutes ces grandes zones de dégagement. À l'époque d'Ayrton Senna, si vous passiez le vibreur, c'était de l'herbe et vous payiez le prix. C'est comme, 'Ne devenons pas trop tendres !'"

"Bien sûr, si j'avais été dans la course, j'aurais eu du mal à sortir après. Mais j'adore ça. Cela se rapproche de ce que c'était à l'époque, où Mansell s'évanouissait après une course - c'est extrême et nous sommes censés être des athlètes d'élite et pour être [une] élite, il faut repousser les limites."
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