Aston Martin Valkyrie : l'hypercar débarque en WEC et IMSA en 2025

Aston Martin engage la Valkyrie en WEC et IMSA en 2025, une hypercar dérivée de la route visant la victoire au Mans. Propulsée par un V12 atmosphérique de 6,5 L bridé à 680 chevaux, elle a déjà parcouru 15000 km en essais.

Aston Martin franchit un nouveau cap dans son histoire en dévoilant la version compétition de la Valkyrie, une hypercar dérivée de la route qui marquera le retour de la marque britannique dans la lutte pour la victoire au classement général des 24 Heures du Mans. Engagée à la fois en FIA WEC et en IMSA WeatherTech SportsCar Championship, elle sera la seule hypercar issue d'une voiture de route à évoluer au sommet de l'endurance mondiale.

La Valkyrie fera ses débuts en compétition lors des 1812 km du Qatar, le 28 février 2025, avec deux voitures [vertes] engagées en WEC sous la bannière du team officiel Aston Martin THOR (The Heart Of Racing - aucun lien avec Chris Hemsworth). L'équipe américaine dirigera également un programme en IMSA, avec une seule voiture [le bolide bleu] alignée en GTP.

La Valkyrie de compétition conserve l'ADN extrême de la version routière. Son châssis en fibre de carbone et son aérodynamique élaborée par Adrian Newey en font une machine taillée pour la performance. Sous le capot, on retrouve un V12 atmosphérique Cosworth de 6,5 litres, revu pour respecter les règles du règlement Hypercar. Capable de monter à 11000 tr/min en version route, il délivre plus de 1000 chevaux, mais sa puissance sera limitée à 680 ch en course, conformément aux règles du WEC et de l'IMSA. L'équipe a travaillé sur l'efficacité du moteur pour optimiser la consommation de carburant, un élément clé dans les courses d'endurance.

L'auto repose sur une suspension à doubles triangles à l'avant et à l'arrière, avec un système de barres de torsion et d'amortisseurs réglables. Elle roule sur des pneus Michelin Pilot Sport de 18 pouces, obligatoires dans la catégorie Hypercar.

Depuis son premier roulage en juillet 2024, la Valkyrie a déjà accumulé plus de 15 000 km d'essais sur différents circuits. Après des tests à Donington Park et Silverstone, elle a été développée à Vallelunga, Jerez, Bahreïn, au Qatar, ainsi qu'aux États-Unis sur les pistes de Road Atlanta, Sebring et Daytona, pour affiner son comportement en fonction des deux championnats dans lesquels elle sera engagée.

Aston Martin revient au Mans avec un objectif clair : tenter de remporter sa première victoire au classement général depuis 1959. L'équipe THOR, qui a déjà brillé avec la Vantage GT3, aura la charge du programme usine. Pour Ian James, team principal, "courir au plus haut niveau avec une voiture qui tire ses origines d'un modèle routier est un immense honneur."

L'effectif comptera sur des pilotes expérimentés : Harry Tincknell, vainqueur de sa catégorie au Mans en 2020, partagera le volant de la numéro 007 [James Bond, si tu nous regardes] avec Tom Gamble et Ross Gunn pour former un trio 100 % britannique en Sarthe. La 009 sera confiée à Marco Sørensen, triple champion FIA GT, et à Alex Riberas. En IMSA, la Valkyrie numéro 23 sera pilotée par Ross Gunn et Roman De Angelis, tous deux titrés en GTD.

Avec une présence en WEC et en IMSA, Aston Martin profite du renouveau de l'endurance pour affirmer son statut parmi les constructeurs de prestige engagés en Hypercar. Reste à voir si la Valkyrie saura relever le défi face aux protos dédiés de Ferrari, Toyota et Porsche.