Lando Norris a conclu les essais libres du Grand Prix du Canada en signant le meilleur temps de la dernière séance, avec un tour en 1:11.799. Le pilote McLaren a devancé Charles Leclerc (+0"078) et George Russell (+0"151) dans une session…
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Les deux pilotes Ferrari, Charles Leclerc et Lewis Hamilton, continuent le Grand Prix du Canada 2025 avec un nouveau moteur thermique, un nouveau turbo, un nouveau MGU-H, un nouveau MGU-K et un nouvel échappement. Ces composants restent…
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Yuki Tsunoda a écopé d'une pénalité de 10 places sur la grille pour le Grand Prix du Canada et de 2 points de pénalité sur sa super licence, pour avoir dépassé Oscar Piastri (car 81) sous drapeau rouge lors des EL3 à Montréal. Bien qu'il…
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Russell a signé la pole position à Montréal, exprimant son enthousiasme après une performance solide en Q3. Il a mentionné avoir eu une avance de six dixièmes dans le dernier virage. Verstappen, qui l'accompagne en première ligne, est sous pression avec un point sur son permis.
Troisième sur la grille du Grand Prix du Canada, Oscar Piastri a salué le travail accompli par son équipe et s'est félicité d'un net redressement par rapport à ses difficultés du vendredi.
"Vu comment les essais s'étaient passés, je…
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Deuxième sur la grille derrière George Russell, Max Verstappen s'est montré globalement satisfait de sa séance qualificative, soulignant la compétitivité de sa Red Bull tout au long du week-end.
"Je me suis senti plutôt bien tout le…
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Lando Norris n'a pas caché sa déception après avoir terminé seulement septième des qualifications, une performance entachée par plusieurs fautes dans ses tours lancés.
"Pas idéal. J'ai fait trop d'erreurs. J'ai touché le mur dans mon…
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À l'approche du Grand Prix du Canada, Max Verstappen, avec onze points de pénalité sur sa superlicence, exprime son irritation face aux questions sur sa situation. Il vise le podium sans adopter une approche plus prudente, tandis que George Russell et Oscar Piastri restent sur leurs stratégies habituelles.
Isack Hadjar a été pénalisé de trois places sur la grille pour avoir gêné Carlos Sainz dans le virage 6 lors des qualifications du Grand Prix du Canada. Le Français, alors en tour de rentrée, a tenté de s'écarter, mais trop tardivement.…
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13/06/2025 Électrique
Peugeot présente la première GTi électrique de son histoire. Dotée de 280 ch et d’un différentiel à glissement limité, l’E-208 GTi revendique un 0 à 100 km/h en 5,7 s. Mais face au poids et à la concurrence, l'héritage est-il respecté ?
Quarante ans après la 205 GTi, Peugeot tente une résurrection électrifiée de son mythe avec l'E-208 GTi. Un pari osé, car la base est plus lourde, plus grande, et bien plus technologique que son aïeule de 1984.
Sous le capot, un moteur électrique de 280 chevaux et 345 Nm, un différentiel mécanique intégré au réducteur et un châssis affûté par Peugeot Sport. Le tout permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et de plafonner à 180 km/h. Mais avec un poids estimé autour de 1600 kg, soit quasiment le double d'une 205 GTi 1.9, l'explosivité est moins immédiate que ne le laissent croire les chiffres.
Les ingénieurs ont pourtant sorti "l'artillerie" : caisse abaissée de 30 mm, voies élargies, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 215/40 R18, disques avant de 355 mm pincés par des étriers 4 pistons et suspensions avec butées hydrauliques. L'intérieur est tapissé de rouge, du volant en alcantara à la moquette, et tente de raviver la flamme GTi avec quelques clins d'œil (ceintures rouges, sièges à inserts). La finition est au niveau, les équipements pléthoriques, et l'expérience se veut immersive avec ambiance sonore et visuelle spécifique.
Mais l'esprit GTi, ce n'est pas que la fiche technique. C'est le rapport poids/puissance, la nervosité, le plaisir brut. Là où une 205 GTi 1.9 ne pesait que 875 kg pour 130 ch, l'E-208 GTi doit composer avec bien plus d'inertie, malgré un rapport poids/puissance flatteur de 5,7 kg/ch.
En face, la Mini Cooper SE JCW propose elle aussi une traction avec 272 chevaux en pic (258 ch sinon) et 356 Nm (350 en temps normal) pour un 0-100 km/h en 5,9 s. Et la petite Alpine A290, plus légère (1479 kg) mais moins puissante (220 chevaux - 160 kW), est déjà redoutable sur le même segment.
Reste que l'initiative est à saluer : proposer une vraie bombinette électrique, conçue par Peugeot Sport, au look discret et affûté, sans surenchère stylistique, et capable d'offrir du fun sur route comme sur piste.
Mais si la 205 GTi était un scalpel, l'E-208 GTi s'apparente davantage à une enclume bien affûtée. Pas sûr que ce soit suffisant pour écrire une nouvelle page aussi iconique.
