Max Verstappen s'est exprimé sur Instagram au lendemain d'une course agitée à Barcelone, marquée par une stratégie initialement prometteuse du côté de Red Bull, puis par une fin d'épreuve tendue.

Alors qu'il tentait de limiter les dégâts après l'intervention d'une voiture de sécurité tardive, provoquée par l'abandon d'Antonelli, le Néerlandais s'est retrouvé en difficulté à cause du choix pneumatique imposé par les circonstances. Red Bull l'a rappelé au stand pour chausser un train de gommes dures neuves (utilisé du tour 55 jusqu'à l'arrivée au tour 66), faute de disposer d'alternatives viables. Le train de tendres utilisé auparavant, chaussé au tour 47, était déjà entamé dès sa première utilisation. Ce choix défensif l'a donc laissé vulnérable face à des rivaux en médiums ou tendres plus frais.

À la relance, Verstappen s'est fait dépasser par Charles Leclerc dans la ligne droite principale. Puis, au virage 1, George Russell a tenté une attaque : les deux voitures sont entrées en contact, Verstappen coupant l'échappatoire pour ressortir devant la Mercedes.

Red Bull, craignant une sanction, lui a aussitôt demandé de rendre la position. Visiblement contrarié, Verstappen a brièvement obtempéré en laissant Russell pointer le museau de sa monoplace devant la sienne… avant de reprendre aussitôt l'avantage au virage suivant, au prix d'un nouveau contact. Ce geste, jugé inutilement agressif, lui a valu une pénalité de temps qui l'a fait chuter de la cinquième à la dixième place à l'arrivée.

Ce matin, à froid, le quadruple champion du monde a livré un rare mea culpa sur les réseaux sociaux : "Nous avions une stratégie excitante et une bonne course à Barcelone, jusqu'à l'intervention de la voiture de sécurité. Notre choix de pneus pour la fin de course et certaines manœuvres après la relance ont alimenté ma frustration, menant à une action qui n'était pas la bonne et qui n'aurait pas dû se produire. Je donne toujours tout pour l'équipe et les émotions peuvent parfois être fortes. Parfois on gagne ensemble, parfois on perd ensemble. Rendez-vous à Montréal."

En reconnaissant que sa réaction était mal calibrée, Verstappen admet une part de responsabilité dans un incident symptomatique d'un contexte plus tendu qu'à l'accoutumée. Un signal révélateur alors que la pression monte dans le clan Red Bull, en cette saison 2025 dominée pour l'instant par McLaren.

Il y a 10 h

McLaren rend hommage à son historique victoire aux 24 Heures du Mans 1995 avec une série spéciale de la 750S, limitée à 50 exemplaires dans le monde. Cette édition "Le Mans" célèbre à la fois le trentième anniversaire de l'exploit du châssis F1 GTR #59 – victorieux avec JJ Lehto, Yannick Dalmas et Masanori Sekiya – et le retour de McLaren dans la catégorie reine du Mans dès 2027.

Développée par MSO, la 750S Le Mans adopte un kit aérodynamique HDK (High Downforce Kit - kit à appui aérodynamique majoré) inédit, inspiré des appendices de la F1 LM. Elle s'équipe d'un aileron actif en fibre de carbone rehaussé avec endplates intégrées, d'un splitter avant élargi, de panneaux sous-carrosserie avec lames noires brillantes et de prises d'air revues. L'appui est accru de 10 % par rapport à une 750S standard, optimisant son efficacité sur piste.

Cette 750S se distingue également par sa livrée Le Mans Grey ou McLaren Orange, ses jantes LM à cinq branches finition Stealth, son toit avec prise d'air façon scoop, ses ailes avant ajourées et ses étriers dorés F1 avec logo rouge. L'intérieur mêle Alcantara noir carbone, cuir Jet Black et surpiqûres Dove Grey ou McLaren Orange, selon la configuration. Chaque exemplaire reçoit une plaque de dédicace, des appuie-tête embossés "Le Mans" et des tapis spécifiques.

Un pack d'options en fibre de carbone apparente (prises d'air, rétroviseurs, diffuseur, lames, scoop) complète l'offre, tout comme une plaque commémorative des exploits en course, avec mention de la Triple Couronne* et de la victoire de 1995.

Sous le capot, le V8 biturbo 4.0 litres de 750 ch reste inchangé, tout comme le châssis Monocage II et la suspension Proactive Chassis Control III. Mais avec ses optimisations aérodynamiques, cette série spéciale se positionne comme la plus affûtée des 750S. Les précédentes éditions Le Mans sur base 650S et 720S étant déjà prisées, cette version anniversaire s'annonce comme un futur collector.

Il y a 10 h

Aston Martin et le groupe LEGO dévoilent une nouvelle collaboration marquante avec l'arrivée du set LEGO Technic Aston Martin Valkyrie. Ce modèle, composé de 707 pièces, vise à restituer l'audace technique et la silhouette spectaculaire de l'hypercar la plus extrême jamais conçue par la marque britannique. Il reprend les lignes caractéristiques de la Valkyrie, sa teinte Podium Green emblématique, ses portes papillon fonctionnelles, sa direction via levier supérieur, et même un moteur V12 détaillé avec pistons mobiles et différentiel opérationnel.

Conçue en partenariat avec Adrian Newey – aujourd'hui pleinement engagé au sein d'Aston Martin Aramco F1 Team – la Valkyrie incarne la frontière la plus avancée entre route et circuit. Avec une puissance de 1 140 ch, une aérodynamique radicale et un 0 à 100 km/h expédié en 2,5 secondes, elle offre une expérience proche de la Formule 1 dans une voiture homologuée pour la route.

Ce nouveau set LEGO, proposé au tarif de 59,99 €, est destiné aux passionnés d'automobile comme aux amateurs de construction dès 9 ans. Il s'inscrit également dans une collaboration plus large avec le jeu vidéo Gameloft Asphalt Legends UNITE, où les joueurs pourront piloter à la fois la Valkyrie réelle et sa version LEGO dans des courses virtuelles. Une manière originale de célébrer l'ingéniosité mécanique et l'esthétique audacieuse du modèle tout en élargissant son public.

Marek Reichman, directeur de la création chez Aston Martin, souligne que "la Valkyrie est une icône née de l'innovation aérodynamique et de l'excellence technique", tandis qu'Alexandra Dragomir, en charge du marketing LEGO Technic, évoque "une fusion entre jeu rapide et précision d'ingénierie".

La LEGO Technic Aston Martin Valkyrie (réf. 42208) est disponible depuis le 1er juin, aussi bien en boutiques qu'en jeu vidéo.

Il y a 7 h

Norris en pole à Austin, Russell accidenté en fin de qualifications

20/10/2024

Norris en pole à Austin, Russell accidenté en fin de qualifications - Crédit photo : F1
Crédit photo : F1 

Lando Norris a décroché la pole pour le Grand Prix des États-Unis 2024 avec un chrono de 1:32.330. George Russell a crashé sa Mercedes dans les derniers instants de la Q3, interrompant la session et confirmant Norris en pole devant Max Verstappen et Carlos Sainz.

Les qualifications du Grand Prix des États-Unis 2024 ont offert leur lot de surprises et de drames, avec Lando Norris qui s'est emparé de la pole position après une sortie de piste de George Russell dans les derniers instants de la Q3. Le pilote McLaren a réalisé un chrono de 1:32.330, résistant aux assauts de Max Verstappen et décrochant la première place sur la grille pour dimanche.

Après une matinée marquée par le retour du Sprint, les pilotes ont rapidement repris la piste pour disputer la première phase des qualifications sous le soleil texan du Circuit des Amériques.

Avant l'ouverture de la Q1, une file de voitures s'était déjà formée dans la voie des stands, avec Alex Albon en tête. Valtteri Bottas était également dans ce groupe, son équipe Sauber ayant réussi à réparer sa monoplace après un incendie de frein lors du Sprint.

Dès les premiers tours, Max Verstappen a fixé la barre avec un chrono de 1:33.690, mais la piste s'améliorait rapidement. Pierre Gasly, seul pilote Alpine avec des évolutions ce week-end, a rapidement détrôné le Néerlandais, améliorant de 0.140 s, tandis que des pilotes comme Nico Hülkenberg et Liam Lawson se plaçaient également dans le top 5.

Cependant, plusieurs pilotes, dont Charles Leclerc et Yuki Tsunoda, ont vu leurs temps annulés pour dépassement des limites de la piste, mettant Tsunoda en danger dans la zone d'élimination.

Avec seulement quelques minutes restantes, plusieurs pilotes étaient en difficulté, notamment Bottas, Russell, Hamilton et Zhou. Leclerc, quant à lui, a repris la tête avec un temps de 1:33.421.

Mercedes a envoyé ses deux pilotes en piste pour se sauver des dernières places. Russell a réussi à se hisser à la troisième place, mais Hamilton a été victime d'un deuxième secteur compliqué, le laissant bloqué en 16e position, éliminé prématurément. Sans assez de temps pour un autre tour, le septuple champion du monde a été poussé jusqu'à la 19e place finale, une élimination étonnante.

Max Verstappen a finalement récupéré la première place avec un tour en 1:33.046, tandis que Lawson s'est distingué avec un impressionnant troisième temps en Q1. À l'inverse, Williams a vécu une session décevante avec Alex Albon en 16e position et Franco Colapinto en 17e. Bottas et Zhou, pour Sauber, ont terminé respectivement 18e et 20e.

En Q2, Verstappen a été le premier à sortir en piste, déterminé à conserver sa domination. La grande question était de savoir si Lawson participerait, malgré ses pénalités moteur qui le reléguaient en fond de grille pour dimanche. Finalement, le pilote VCARB a bien pris part à cette session, rejoignant les 14 autres voitures pour les premiers tours.

Norris a pris les devants avec un temps de 1:32.851, devançant Verstappen de deux dixièmes. À quelques minutes de la fin, Esteban Ocon, Fernando Alonso, Lance Stroll, Leclerc et Lawson se trouvaient en zone d'élimination, Lawson ne visant de toute façon pas de tour rapide en raison de ses pénalités (il donnait de l'aspiration à son coéquipier).

Pendant ce temps, Verstappen a amélioré son chrono pour repasser en tête, battant Norris de 0.267 s. Leclerc est sorti de la zone de danger avec un troisième temps, tandis que Tsunoda est monté en neuvième position.

Cependant, ce fut insuffisant pour le pilote japonais sur sa VCARB, qui a été évincé du top 10 par Alonso, lequel s'est emparé de la neuvième place. Kevin Magnussen a sécurisé la dernière place pour la Q3 avec un dixième temps, reléguant son coéquipier Hülkenberg en 12e position, juste derrière Tsunoda. Ocon, Stroll et Lawson ont également vu leurs qualifications s'arrêter là.

En Q3, l'attention s'est tournée vers la lutte pour la pole. Verstappen semblait être le favori, mais c'est Lando Norris qui a frappé fort dès son premier tour avec un chrono de 1:32.330. Verstappen a réalisé un bon début de tour, mais un dernier secteur moins performant l'a laissé à 0.031 s de Norris.

Carlos Sainz s'est positionné en troisième position avec sa Ferrari, juste devant Charles Leclerc, tandis qu'Oscar Piastri a pris la cinquième place. Pérez, quant à lui, a vu son seul tour annulé pour non-respect des limites de la piste, ce qui l'a relégué en dixième place.

Fernando Alonso a profité d'un moment de calme sur la piste pour réaliser un tour et se placer en huitième position. Cependant, la tension est montée d'un coup lorsque George Russell a perdu le contrôle de sa Mercedes dans le virage 19, percutant les barrières.

L'incident a provoqué l'apparition de drapeaux jaunes, empêchant tout le monde d'améliorer ses temps, y compris Verstappen, qui semblait sur un bon rythme pour déloger Norris de la première place.

Russell, heureusement indemne, a conservé la sixième place grâce à son temps établi plus tôt, tandis que Gasly (7e), Alonso (8e), Magnussen (9e) et Pérez (10e) complétaient le top 10.

 Photos (12)

 Cliquer sur chaque image pour la voir en taille réelle.

 Réseaux sociaux