F1 2026 : mode d’emploi des essais de pré-saison à Bahreïn

Les essais de pré-saison 2026 se tiennent à Bahreïn en deux sessions de trois jours, du 11 au 13 puis à partir du 18 février. Au programme : fiabilité, relais longs, pneus 2026, départs arrêtés et prise en main de l’aéro active et des modes Boost/Overtake/Recharge.

Le rendez-vous est familier, mais l'édition 2026 change d'échelle : Bahreïn redevient le laboratoire principal de l'hiver, avec six journées de piste au lieu de trois, pour aider les équipes à appréhender des voitures conçues autour de règles châssis et unités de puissance entièrement nouvelles, après un premier roulage de validation à Barcelone.

Le calendrier se découpe en deux blocs de trois jours : une première session du mercredi 11 au vendredi 13 février, puis une seconde à partir du mercredi 18 février, avec des journées de roulage annoncées de 09:00 à 18:00 heure locale (soit 07:00–16:00 à Monaco/France), pause d'une heure incluse, ce qui représente environ huit heures effectives de piste par jour.

Comme chaque écurie ne dispose que d'une seule voiture, le partage du volant est un paramètre clé : sur l'ensemble des six jours, chaque titulaire dispose typiquement d'environ un jour et demi par session, avec des stratégies variables (journée complète pour un pilote, ou alternance quotidienne), et des bascules de réglages souvent planifiées pendant la pause pour limiter le temps perdu.

L'objectif n'est plus de "mettre la voiture en route" comme à Barcelone, mais d'entrer dans le dur : pousser davantage, vérifier la fiabilité sur des relais longs, simuler le déroulé d'un week-end, travailler les nouveaux composés de pneus 2026, multiplier les départs arrêtés annoncés plus délicats, et surtout comprendre l'aéro active (volets avant et arrière) ainsi que les nouveaux modes de gestion énergétique (Boost, Overtake, Recharge).

Côté lecture sportive, la hiérarchie restera opaque : les programmes divergent et les charges de carburant faussent mécaniquement les feuilles de temps (l'article rappelle qu'environ 10 kg peuvent peser autour de 0,3 s au tour), d'où l'intérêt d'observer plutôt le kilométrage, les interruptions et les retours pilotes sur la conduite, l'utilisation des modes et la capacité à suivre une autre voiture.

Pour suivre, la F1 annonce une montée en puissance nette : lors de la première session, seule la dernière heure de chaque journée est diffusée en direct avec une émission d'analyse ensuite, tandis que la seconde session bénéficie d'une couverture intégrale de chaque minute en piste, complétée par des contenus techniques et des analyses sur l'ensemble des canaux officiels ; pour les francophones sans F1 TV, Canal+ indique une diffusion de la dernière heure les 11, 12 et 13 février (prise d'antenne 15h50).

[Article évolutif]