McLaren confirme son excellent état de forme à Barcelone : Lando Norris a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Espagne 2025, dans la continuité de sa victoire monégasque. Le Britannique a bouclé un tour en 1:13.718, reléguant Max Verstappen à plus de trois dixièmes (+0.367 s), tandis que Lewis Hamilton plaçait sa Ferrari en troisième position (+0.378 s).
Cette session inaugurale, disputée sous un franc soleil, a été marquée par la présence de deux rookies : Victor Martins, titularisé pour la première fois lors d'un week-end F1 avec la Williams d'Albon, et Ryo Hirakawa, de retour chez Haas pour un troisième roulage cette saison. Le Japonais s'est toutefois offert une escapade dans les graviers en début de séance, activant le mode Yaris GR WRC de sa Haas.
La première moitié de l'heure a été dominée par un jeu d'évaluation en gommes dures (C1), avant que George Russell ne bascule en médiums (C2) et ne prenne brièvement les commandes en 1:14.751. Nico Hülkenberg, premier à passer les tendres (C3), a ouvert la voie aux chronos plus significatifs. Verstappen s'est alors hissé au sommet, vite délogé par Norris et sa McLaren aux couleurs papaye, la seule à passer sous la barre des 1:14.
Derrière le trio de tête, Charles Leclerc s'est classé quatrième, devant Oscar Piastri. Les Racing Bulls ont poursuivi leur belle dynamique de Monaco : Liam Lawson s'est installé en sixième place, Isack Hadjar en huitième, encadrant Oliver Bearman (7e), auteur d'une prestation solide. Yuki Tsunoda et Pierre Gasly ont complété le top 10.
Russell, pourtant leader à mi-séance, a dû se contenter du 11e rang, devant les Aston Martin de Stroll (12e) et Alonso (13e), ce dernier évoquant un souci technique à la radio. Hülkenberg, Sainz, Bortoleto et Hirakawa ont suivi, tandis que Kimi Antonelli est resté discret au 18e rang. Victor Martins (19e) et Franco Colapinto (20e) ont fermé la marche.
Les regards se tournent désormais vers la deuxième séance d'essais libres, prévue à 17h00, où les hiérarchies pourraient commencer à se dessiner plus nettement.
Il y a 22 h
Colapinto entame le week-end espagnol avec un nouvel échappement et un moteur thermique tout neuf, son quatrième (3 utilisés précédemment sur cette monoplace).
Il y a 22 h
Douze miles d'ascension, 156 virages, un sommet perché à 4 302 mètres : le Pikes Peak International Hill Climb reste un monument du sport automobile, mêlant performance brute et résistance à l'altitude. Pour l'édition 2025, Ford Performance revient dans les Rocheuses avec une machine spectaculaire et un objectif clair : confirmer sa domination de l'an passé.
La Super Mustang Mach-E, prototype électrique à l'aérodynamique extrême, sera confiée à Romain Dumas, quintuple vainqueur de l'épreuve et tenant du titre. En 2024, le Français s'était imposé en 8 minutes 53,553 secondes au volant du F-150 Lightning SuperTruck 100 % électrique, marquant une décennie depuis sa première victoire sur la montagne. Il tentera cette année de renouveler l'exploit avec un autre prototype Ford à très haut potentiel.
Le constructeur américain n'a pas encore révélé tous les détails techniques de la Super Mustang Mach-E, mais les premières images laissent peu de place au doute : cette voiture est taillée pour la performance absolue. Appui aérodynamique annoncé à 6 125 livres (soit environ 2 779 kg), silhouette ultra-basse, trains roulants spécifiques et composants allégés : tout semble réuni pour affronter l'une des ascensions les plus redoutables au monde.
La course aura lieu le 22 juin prochain.
Il y a 21 h
Oscar Piastri a terminé la journée du vendredi sur une note parfaite en signant le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix d'Espagne. Auteur d'un 1:12.760 en pneus tendres lors des simulations qualifications, l'Australien a devancé George Russell (+0.286s) et Max Verstappen (+0.310s), confirmant le potentiel affiché par McLaren dans la première séance.
Dans la chaleur catalane, tous les pilotes ont rapidement pris la piste, notamment Esteban Ocon qui retrouvait son baquet après l'avoir cédé à Hirakawa plus tôt dans la journée. Du côté d'Alpine, Franco Colapinto a pu participer pleinement après la résolution d'un souci hydraulique l'ayant privé de roulage en EL1.
Les premiers relais en pneus médiums ont été rythmés, malgré une sortie dans les graviers pour Ollie Bearman (Haas) au virage 3, contraint ensuite à une longue pause au garage. En parallèle, Isack Hadjar fulminait contre le trafic, Colapinto étant brièvement noté par les commissaires pour un possible blocage – sans suite. Fernando Alonso, lui, pestait contre Hamilton qu'il accusait d'avoir gêné le lancement de son tour rapide.
Après une première partie dominée par Mercedes – Russell devant Antonelli –, la hiérarchie a basculé lors du passage en gommes tendres. Verstappen et Norris ont signé exactement le même chrono (1:13.070), mais c'est Piastri qui s'est détaché en abaissant la marque de trois dixièmes, chrono qui tiendra jusqu'au drapeau à damier.
Derrière les trois premiers, Norris s'est classé quatrième, devant Leclerc (5e) et un solide Kimi Antonelli (6e). Alonso s'est adjugé le septième temps malgré quelques tensions en piste, tandis que Pierre Gasly confirmait sa bonne forme du jour avec le huitième temps. Hadjar (9e) et Lawson (10e) ont placé les deux Racing Bulls dans le top 10, nouvelle démonstration de leur compétitivité sur une piste révélatrice.
Hamilton, peu à l'aise, n'a pu faire mieux que 11e, précédant Hülkenberg, Tsunoda et les Williams de Sainz et Albon. Stroll, Bortoleto, Ocon, Bearman et Colapinto ont complété la feuille des temps, tous à plus d'une seconde du leader.
Avec deux McLaren au sommet lors des deux séances du jour, l'écurie de Woking semble bien armée pour la suite du week-end. Reste à confirmer en qualifications demain.
Il y a 19 h
Le Grand Prix d'Autriche 2025 se disputera avec la sélection la plus tendre de la gamme Pirelli, identique à celle de l'an dernier.
Les C3, C4 et C5 serviront respectivement de gommes dures, médiums et tendres sur le tracé de Spielberg. Avec seulement dix virages et des lignes droites prononcées, le Red Bull Ring est l'un des circuits les plus courts et les plus rapides du calendrier, mais il n'exerce pas une contrainte extrême sur les pneus.
Pirelli a donc opté pour une combinaison tendre (pas la plus tendre, ayant le C6 cette saison), afin d'ouvrir le jeu stratégique entre un arrêt et deux, à l'image d'autres Grands Prix disputés cette saison sur des pistes à faible abrasion.
Il y a 1 h
Changement notable pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 : Pirelli abandonne son trio habituel de composés les plus durs pour opter pour une sélection un cran plus tendre. Les équipes disposeront donc des C2 (dur), C3 (médium) et C4 (tendre).
Ce choix vise à diversifier les stratégies sur un circuit qui sollicite pourtant fortement les gommes, notamment à haute vitesse. Silverstone, habitué à la dureté des C1, devra composer avec une médium (C3) qui servait encore de soft l'an dernier. La gestion du rythme et de l'usure pourrait être cruciale, surtout en cas de températures élevées.
Il y a 59 minutes
À Spa-Francorchamps, Pirelli modifie partiellement sa sélection 2024. Si les C3 (médium) et C4 (tendre) sont reconduits, le composé dur passe du C2 au C1. Cette évolution s'inscrit dans une volonté d'ouvrir les options de course entre un et deux arrêts, y compris dans le cadre du format Sprint prévu ce week-end-là.
Le C1, rarement utilisé, pourrait offrir un avantage en termes de longévité, mais le delta de performance avec le C3 s'annonce plus marqué qu'avec l'ancien C2. Le défi sera donc d'optimiser les relais tout en conservant une fenêtre d'exploitation compétitive sur un tracé aussi exigeant que vallonné.
Il y a 57 minutes
Pour le Grand Prix de Hongrie, Pirelli a fait le choix de la continuité. Comme en 2024, les C3, C4 et C5 seront respectivement utilisés comme dur, médium et tendre. Malgré des similitudes de longueur avec le Red Bull Ring, le Hungaroring est bien plus technique et sinueux, avec une seule véritable ligne droite et peu d'opportunités de refroidir les gommes.
Le niveau de stress exercé sur les pneus reste modéré, ce qui justifie la sélection des composés les plus tendres. Le grip mécanique y jouera un rôle clé, tout comme la capacité des équipes à exploiter la fenêtre de fonctionnement des tendres sur un asphalte souvent chaud et poussiéreux.
Il y a 56 minutes
