Lisa Billard confirmée chez ART Grand Prix en F1 Academy pour 2026

Lisa Billard disputera la saison 2026 de F1 Academy au sein d'ART Grand Prix, sous les couleurs de Gatorade. La jeune pilote française entamera ainsi sa première saison complète dans la catégorie, avec le soutien du Gatorade Sports Science…
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Il y a 20 h
Honda inaugure le bal de la nouvelle ère moteur F1 2026

Honda a discrètement donné un premier aperçu concret de la Formule 1 version 2026. Via un simple post sur ses réseaux sociaux, accompagné d'un court extrait audio, le motoriste japonais a dévoilé la sonorité de son unité de puissance pour…
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Il y a 16 h
Mohammed Ben Sulayem reconduit à la présidence de la FIA

Réunie en Assemblée générale à Tachkent, en Ouzbékistan, la Fédération Internationale de l'Automobile a confirmé la réélection de Mohammed Ben Sulayem à la présidence de l'instance, à la suite de l'approbation de sa liste présidentielle…
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Il y a 16 h

Grand Prix du Qatar 2025 : stratégies et données Pirelli

 Retour aux Brefs F1

Le Grand Prix du Qatar 2025 s'annonce beaucoup plus verrouillé sur le plan stratégique que l'an dernier. La FIA et Pirelli ont imposé une limite stricte de 25 tours par train, toutes séquences comprises, ce qui exclut d'emblée les longs relais de 2024 et impose au minimum deux arrêts sur les 57 tours de course. Les trois leaders du championnat occupent les trois premières places sur la grille, mais le déroulement stratégique sera dicté avant tout par cette contrainte. Pour progresser, il faudra enchaîner les relais propres et gérer l'état du train avant, particulièrement le pneu avant-gauche, déjà marqué par une usure notable lors des 19 tours de la Sprint.

Le scénario jugé le plus rapide par les simulations de Pirelli repose sur une séquence médium > médium > tendre, avec deux premiers relais d'une durée similaire avant une fin de course plus courte en tendre, lorsque la piste offre un maximum d'adhérence et que les monoplaces sont plus légères. Les fenêtres optimales se situent entre les tours 21 et 25 pour le premier arrêt, puis entre les tours 40 et 46 pour le second. Le composé médium reste la base de travail de la majorité, mais un relais en dur au milieu peut remplacer le médium si la dégradation s'avère plus forte que prévu.

Le top 10, plutôt fourni en trains neufs de médiums, devrait s'orienter vers ces variantes, tandis que l'arrière du peloton manque de marge. Pour casser le trafic, certains pourraient tenter un départ en tendre et un premier relais très court autour de sept tours, suivi de deux relais en médium. À l'inverse, partir en dur offre une approche plus équilibrée : dur > médium > médium avec des arrêts idéalement entre les tours 19 et 25 puis 38 et 44, ou dur > médium > tendre avec un second arrêt repoussé autour des tours 40 à 46.

Les conditions n'ajouteront aucune variable supplémentaire : soirée sèche, vent faible et températures qui ne devraient pas amplifier la dégradation. Tout repose donc sur la gestion des trains disponibles, la discipline des relais et le choix du moment exact pour plonger dans la voie des stands.
 Qatar 2025