Nouvelles Audi RS5 : 639 ch pour la Berline et l’Avant, ex-RS4

Audi renouvelle la RS5 en deux carrosseries, Berline et Avant, avec une chaîne hybride rechargeable de 639 ch et une transmission quattro entièrement repensée. L’ancienne RS4 disparaît au profit de la RS5 Avant, dernier vestige de la brève stratégie de dénomination d’Audi distinguant thermiques et électriques.

Avec cette nouvelle génération, Audi Sport présente une RS5 profondément remaniée sur le plan technique et désormais proposée en deux silhouettes : Berline et Avant. Dans les faits, la RS5 Avant remplace l'ancienne RS4 Avant, tandis que la RS5 Berline prend la suite de la précédente RS5. Ce choix laisse subsister, à lui seul, la trace de la courte tentative d'Audi de séparer ses gammes par la numérotation — les numéros pairs devant initialement désigner les modèles électriques et les impairs les thermiques — une logique depuis abandonnée ailleurs dans la gamme.

Sur le plan mécanique, les deux versions partagent un même ensemble hybride rechargeable associant un V6 2,9 litres biturbo de 510 ch à un moteur électrique de 177 ch. La puissance cumulée annoncée atteint 639 ch pour 825 Nm, avec une batterie de 25,9 kWh bruts (22 kWh nets) rechargeable en courant alternatif jusqu'à 11 kW. Audi revendique un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse de pointe pouvant atteindre 285 km/h en option.

L'évolution majeure concerne la transmission. Audi introduit une nouvelle architecture quattro combinant un différentiel central à précharge, partiellement verrouillé en permanence, et une transmission arrière intégrant le Dynamic Torque Control. Ce système de vectorisation de couple électromécanique agit directement sur la répartition entre les roues arrière, avec un pilotage annoncé à 200 Hz et des corrections appliquées en quelques millisecondes. La répartition longitudinale peut varier largement, jusqu'à privilégier nettement l'arrière, modifiant sensiblement le caractère dynamique par rapport aux générations précédentes.

Le châssis progresse également avec une structure annoncée plus rigide, une suspension à cinq bras à l'avant comme à l'arrière et une suspension sport RS à amortisseurs à double valve. La direction adopte un rapport plus direct et le freinage repose sur de grands disques acier de série, ou des disques céramiques en option. Malgré un poids dépassant les 2,3 tonnes selon les données communiquées, Audi met en avant un gain en précision, en stabilité et en agilité, rendu possible par le travail conjoint de la transmission et de la gestion électronique du châssis.

En France, l'Audi RS5 Berline est annoncée à partir de 118 000 €, et la RS5 Avant à partir de 119 500 €. La production est assurée à Neckarsulm, avec des commandes prévues au premier trimestre 2026 et des livraisons attendues pour l'été 2026.