Ariel Atom 4RR : 532 ch, 700 kg et zéro compromis

Pour célébrer les 25 ans de l’Atom, Ariel dévoile la nouvelle 4RR, une déclinaison inédite et radicalisée de sa barquette légère, pensée avant tout pour la piste tout en restant homologuée pour la route.

Ariel dévoile une nouvelle déclinaison inédite de son Atom avec la 4RR, une version radicalisée pensée en priorité pour le circuit, mais toujours homologuée pour la route. Développée pour célébrer les 25 ans du modèle, cette Atom 4RR devient immédiatement la proposition la plus extrême jamais produite par le constructeur britannique, avec une approche clairement orientée performance pure.

Au cœur du projet, on retrouve une évolution en profondeur du quatre-cylindres 2,0 litres Honda K20C, dont l'architecture est conservée mais dont la quasi-totalité des éléments internes et périphériques est revue. Pistons et bielles forgés, culasse retravaillée, arbres à cames spécifiques, équilibrage complet des masses, système de lubrification adapté aux fortes contraintes en appui, turbo plus imposant soufflant jusqu'à 1,7 bar, injecteurs de 1400 cc et gestion moteur dédiée : l'ensemble vise un fonctionnement typé compétition. Le résultat atteint 525 bhp, soit environ 532 ch, pour 550 Nm, avec un régime maximal de 8200 tr/min. Trois cartographies sont proposées, avec des niveaux de puissance de 400 bhp (405 ch), 500 bhp (507 ch) et 525 bhp (532 ch), sélectionnables depuis le cockpit.

Les performances annoncées confirment le positionnement. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,4 secondes, tandis que le 0 à 160 km/h demande 5,1 secondes. Avec un poids inférieur à 700 kg, l'Atom 4RR revendique un rapport poids/puissance supérieur à 780 ch par tonne, une valeur qui la place dans un registre habituellement réservé à des machines de compétition.

La transmission repose sur une boîte séquentielle Quaife à six rapports avec commande par palettes pneumatiques, associée à un différentiel de type compétition. Les passages de rapports se font sans embrayage, y compris au rétrogradage grâce à l'auto-blip, l'embrayage étant réservé aux phases de départ. L'ensemble vise à garantir constance et rapidité d'exécution sur circuit.

Le châssis tubulaire reçoit une structure optimisée avec soudures bronze pour accroître la rigidité. Les suspensions font appel à des combinés Öhlins entièrement réglables en compression et détente, associés à des triangles et poussoirs configurables. Cette architecture permet d'adapter finement l'auto à différents circuits ou styles de pilotage. Le freinage est confié à des disques ventilés AP Racing de 310 mm, associés à des étriers quatre pistons et à un ABS réglable sur 11 niveaux, avec possibilité de désactivation complète.

L'aérodynamique évolue également avec de nouveaux éléments en fibre de carbone visant à générer davantage d'appui sans pénaliser excessivement la traînée. Les side pods sont redessinés pour améliorer le refroidissement du moteur et de la transmission. Les roues forgées, en 16 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, sont montées en Yokohama A052 homologués route (195/50 R16 et 255/40 R17), afin de combiner adhérence et précision.

L'habitacle reste fidèle à l'approche minimale de l'Atom, avec un écran TFT orienté performance intégrant notamment des fonctions de chronométrage et de suivi des écarts. Chaque exemplaire est assemblé à la main et configuré à la demande, avec la possibilité d'aller plus loin vers une utilisation quasi compétition (différentiel à disques, amortisseurs pilotés, arceau homologué, vérins pneumatiques embarqués).

Affichée à partir de 208 000 livres HT au Royaume-Uni, l'Ariel Atom 4RR représente environ 243 000 € HT au cours actuel, soit près de 292 000 € TTC sur une base française hors éventuels frais d'importation et de mise en conformité.

L'Atom 4RR s'inscrit donc comme une série très exclusive, construite à la commande. Elle représente une interprétation aboutie de la philosophie Ariel : une masse contenue, une mécanique fortement poussée et une recherche de performance sans compromis, avec une priorité donnée à l'efficacité en piste tout en conservant une homologation routière.